Май 2020 — Интернет-магазин военно-исторической литературы "Арсекола"

В межвоенный период Королевский Греческий флот представлял собой собрание разнородных кораблей, приобретенных в разное время в разных странах. Его основные силы составляли совершенно устаревшие линкоры-додредноуты «Килкис» и «Лемнос» (бывшие американские «Миссисипи» и «Айдахо»), броненосный крейсер «Георгиос Авероф» – ветеран Балканских войн, построенный в Италии в 1907-1912 гг. – и переоборудованный в минный заградитель легкий крейсер «Элли» – бывший китайский «Фэйин», построенный в США. Легкие силы флота включали четыре эскадренных миноносца типа «Кунтуриотис», построенные в 1929-1932 гг. в Италии, и четыре типа «Аэтос», построенные в 1909-1912 гг. в Великобритании по заказу Аргентины, но проданные Греции. Также в строю находились несколько старых миноносцев германской постройки и полученных по репарациям от Австро-Венгрии, шесть подводных лодок, построенных в конце 1920‑х гг., два торпедных катера, восемь тральщиков и несколько вспомогательных судов.

Тем не менее, к началу 1930‑х годов греческое правительство столкнулось с ситуацией, что многолетнее господство в Эгейском море оказалось утраченным. К тому времени Турция предприняла значительные меры по модернизации своего флота, отремонтировав линейный корабль «Явуз» и введя в строй четыре эскадренных миноносца итальянской постройки и несколько подводных лодок. Кроме того, на военно-политическом горизонте появилась новая опасность – со стороны фашистской Италии. Обновление флота стало острой необходимостью.
Вопреки мнению большинства в руководстве военно-морского флота, считавшего тяжелые корабли основным фактором морской мощи государства, премьер-министр Греции Элефтериос Венизелос отдавал приоритет строительству легких сил. При его активном участии в 1931 г. была принята новая десятилетняя кораблестроительная программа, предусматривавшая заказ легкого крейсера, двенадцати эскадренных миноносцев и восьми подводных лодок. Как сообщала в 1934 году газета «Le Messager d’Athenes», строить их предполагалось по зарубежным проектам, но частично на отечественных предприятиях. По решению Высшего военно-морского совета, первенцами данной программы должны были стать четыре эскадренных миноносца, причем два из них, действительно, решено было строить за рубежом, а еще два – в Греции, на верфи «Скараманга». В 1935-1936 гг. в прессе муссировались слухи, что прототипом для этой четверки будут выбраны британские эскадренные миноносцы серии «A–I», которые будут строиться фирмой «Фэйрфилд», а вооружение для них заказываться в Германии. Информация оказалась достоверной лишь отчасти. Действительно, 29 января 1937 г. от Греции последовал официальный заказ на постройку двух эскадренных миноносцев, но получила его фирма «Ярроу».

Полностью монография П.А.Лепихина, С.В.Патянина и И.В.Борисенко о греческих эсминцах "Василефс Георгиос" и "Василисса Ольга" опубликована в журнале "Морская кампания" 4/2019. Приобрести журнал по сниженной "карантинной" цене можно здесь. Доставка по России бесплатная.

21 июня 1885 г., спустя две недели после окончательного завершения неудачной войны с Францией, цинский двор издал меморандум о необходимости укрепления морской обороны империи. Этот документ впервые в новой китайской истории признавал за флотом самостоятельное и весьма важно значение. Авторы меморандума сделали немало правильных выводов из проигранной кампании: отмечалось отсутствие единого командования ВМС в масштабах страны, растянутость коммуникаций, отсутствие взаимодействия с сухопутными войсками, а самое главное – слабость боевого состава флота. В документе указывалось, что поскольку основные потери в столкновении с французами понесла эскадра провинции Фуцзянь, первоочередной задачей уцелевших соединений становится защита оголенного Формозского пролива, Пескадорских островов и Тайваня – именно этот сектор китайского побережья составлял зону ответственности злосчастной Фуцзяньской эскадры. В итоговой части документа региональным деятелям империи, имеющим в распоряжении военные корабли европейского типа, предлагалось внести соответствующие предложения. Одним из первых, кто исполнил августейшую волю, был наместник провинций Чжили и Шаньдун «вице-король» Ли Хунчжан.

В немалой степени усердие сановника было продиктовано опасением. Его любимый Бэйянский (Северный) флот выгодно смотрелся в сравнении с Наньянским и Гуандунским, а значит, был в глазах двора первым кандидатом на «распил».

Осенью 1884 г., после разгрома фуцзяньцев на Мавэйском рейде, Ли уже сталкивался с требованием предоставить лучшие корабли – рэнделовские крейсера «Чаоюн» и «Янвэй» – для экспедиции по деблокированию Тайваня. Справедливо полагая, что корейское направление вскоре станет главным во внешней политике Китая, Ли Хунчжан попытался избежать ослабления сил Севера. Однако в ответ на его доводы Пекин принял еще более неудобное решение: заменить «Чаоюн» и «Янвэй» устаревшими композитными кораблями из состава Наньянского (Южного) флота. Даже в случае благополучного исхода встречи с французскими кораблями, возвращения крейсеров можно было ждать очень долго – такова была обычная практика в отношениях полунезависимых провинциальных наместников. Хитрость помогла Ли Хунчжану вернуть корабли и сохранить репутацию, однако в этот раз двор действовал гораздо решительнее. Тем не менее вице-король Севера мог использовать в своих интересах любую ситуацию. В представленном им докладе указывалось на дороговизну строительства крупных броненосцев и предлагалось заказать взамен их шесть бронепалубных крейсеров типа «Цзинъюань». С этим кораблем, находившимся на пути в Китай, были связаны особые надежды Ли Хунчжана. Несмотря на наличие определенных недостатков, «Цзинъюань» превосходил устаревшую пару «Чаоюн»– «Янвэй». И если нехватка личных средств вынудила Ли Хунчжана отменить заказ второго бронепалубного крейсера, то теперь он почувствовал возможность воспользоваться средствами имперской казны – заполучить готовый корабль для опытного интригана было уже «делом техники».

4 августа 1885 г. Пекин одобрил заказ за границей четырех кораблей типа «Цзинъюань». В телеграмме двора выражалось согласие финансировать сделку и предлагалось начать переговоры с подрядчиками в Великобритании и Германии. Сам Ли Хунчжан не собирался обращаться к англичанам, однако его бывшие партнеры Армстронг и Митчелл решили обойтись без вице-короля. Не ограничиваясь помощью главного инспектора китайских морских таможен Роберта Харта, они задействовали для продвижения своего бренда такую мощную силу, как британское посольство в Пекине. Поскольку Форин Офис также беспокоил альянс Ли Хунчжана с немцами, дипломаты получили приказ всячески содействовать успеху британских кораблестроителей на китайском рынке. Вскоре влиятельные лица из окружения императора ощутили личную заинтересованность в делах Армстронга – именно так китайский историк Чэнь Юэ объясняет требование двора строить корабли не только в Германии, но и в Великобритании. По другой версии это был сознательный выбор, обусловленный желанием Китая сравнить достоинства и недостатки судостроительных школ двух европейских стран.

Полностью статья Дмитрия Киселева "Броненосные крейсера типа "Цзинъюань" опубликована в журнале "Арсенал-Коллекция" 6/2013. Приобрести электронную версию можно здесь.

Сергей Патянин

История итальянского дредноута берёт своё начало в 1901 году, когда видный инженер-кораблестроитель полковник Витторио Куниберти (1854—1913) выдвинул принципиально новую концепцию линейного корабля со скоростью не менее 20 узлов и артиллерией единого калибра — 305 мм. Свои соображения он изложил в немецком журнале « Marine Rundschau» и, более подробно, годом позже в итальянском «Rivista Marittima». Основные постулаты были просты:

— для потопления противника в артиллерийском бою следует нанести ему как можно больше попаданий в район ватер- линии, где сосредоточены все важные объекты корабля;

— этот участок защищается наиболее толстой броней, пробить которую могут только орудия калибра 12 дюймов и выше;

— скорострельность таких орудий невысока, следовательно, для обеспечения требуемого количества попаданий необходимо наращивать число орудий.

Конструктор представил и чертежи такого корабля, но руководство итальянского военно-морского флота не оценило подобных новаций и отвергло проект, выдав, правда, разрешение на его публикацию за границей. В 1903 г. в авторитетном британском ежегоднике «Jane's Fighting Ships» выходит статья Куниберти «Идеальный линейный корабль для британского флота». В ней автор представил линкор водоизмещением 17000 т, со скоростью 24 узла, броневым поясом по ватерлинии толщиной 305 мм и вооружением из двенадцати 305-мм орудий, размещавшихся в четырех двухорудийных и четырёх одноорудийных башнях.

«В нашем идеальном и очень мощном корабле, — писал Куниберти, — мы должны увеличить число стволов 12-дюймовых орудий, чтобы быть способными нанести противнику хотя бы одно фатальное попадание в пояс по ватерлинии раньше, чем у него появится такой же шанс нанести нам подобный удар из одного из четырех орудий главного калибра, которые сейчас обычно приняты в качестве основного вооружения».

Статья получила широкий отклик в среде британских морских офицеров, но в тот момент не оказала определяющего влияния на развитие конструкторской мысли. Для принятия решения понадобился анализ учебных стрельб Королевского флота, а также изучение опыта боёв русско-японской войны. Именно они показали, что дистанции артиллерийских боев возросли настолько, что для получения попадания стала необходима стрельба залпами не менее чем из четырёх орудий и обязательно одного калибра, чтобы хорошо видеть падение снарядов, не путая при этом всплески от разных калибров. Кроме того, самые тяжёлые пушки стреляли точнее, а их попадания давали более действенный результат, вследствие того, что тяжёлые снаряды в значительно меньшей степени теряли свою кинетическую энергию относительно дальности стрельбы. Итогом работ британского Адмиралтейства стала закладка в 1905 г. знаменитого «Дредноута», ставшего родоначальником нового поколения линейных кораблей. Его появление стало в военно-морских кругах своего рода сенсацией, хотя идея как таковая уже давно витала в воздухе. Вслед за Британией в строительств о дредноутов включились США, Германия и другие стран ы — начиналась « дредноутная гонка».

Италия не сразу включилась в « дредноутную гонку», поскольку завершала программу строительства четырёх быстроходных броненосцев типа «Витторио Эмануэле», хорошо приспособленных для боевых действий на Средиземном море (они имели водоизмещение 13000 т, скорость 21 уз и вооружались 2x305-мм и 12x203-мм орудиями).

Начало проектирования первого итальянского линкора с единым калибром артиллерии относится к 1907 году. В выданном флотом задании к новому кораблю предъявлялись следующие требования:

— нормальное водоизмещение не более 20 000 т;

— скорость не менее 22 узлов;

— бронирование, достаточное для защиты от фугасных снарядов артиллерии крупного и среднего калибра на обычных дистанциях боя (30—40 кбт.);

— артиллерия противоминного калибра из 120-мм орудий при максимально возможном по условиям нагрузки и размещения количестве.

Благодаря сделанному Куниберти заделу и при его непосредственной поддержке, работы двигались быстро. Уже к концу года ведущие конструкторы Корпуса корабельных инженеров генерал- майор Эдоардо Масдеа (1849—1910) и подполковник Антонино Калабретта подготовили рабочий проект.

Имея возможность оценить вступившие в строй и строившиеся иностранные линкоры, Масдеа, как руководитель группы проектировщиков, решил сделать определенный задел на будущее. Он реально оценивал возможности национальной промышленности и справедливо полагал, что за время, пока будет строиться головной корабль, более развитые страны не будут стоять на месте. Поскольку почти все первые дредноуты имели бортовой залп из восьми орудий, следовало «играть на опережение», обеспечив своему кораблю полуторакратное преимущество по этому показателю. Увеличение общего числа орудий неизбежно вело к росту водоизмещения, поэтому требовалось разместить все двенадцать пушек так, чтобы обеспечить им возможность стрельбы на оба борта, что само по себе являл ось нетривиальной задачей.

Проект «идеального линкора» Куниберти тут не годился, так как имел в бортовом залпе всё те же восемь стволов. Одним из вариантов решения проблемы была установка башен по линейно-возвышенной схеме, однако в то время конструкторы и моряки опасались подобного размещения по двум основным причинам. Во-первых, возвышенные башни и их барбеты значительно увеличивали «верхний вес», что неизбежно отрицательно сказывалось на остойчивости, а сосредоточение тяжеловесных башен в оконечностях повышало требования к продольной прочности корпуса. Во-вторых, оставался не изученным вопрос о воздействии дульных газов орудий возвышенной башни на смотровые колпаки и прицелы нижней. Не случайно, первыми линейно-возвышенную схему расположения главного калибра применили американцы и французы — именно в этих флотах раньше всего начались эксперименты по определению степени такого воздействия.

Полный текст статьи читайте в журнале "Арсенал-Коллекция" №1/2012

Не секрет, что бомбардировщики, в том числе и дальние тяжелые, желательно прикрывать истребителями. И в этой ситуации главным лимитирующим фактором становится разность в дальности полета. В период между двумя мировыми войнами, ни о какой дозаправке в воздухе, речи не было. Зато были предприняты ряд попыток создания различных конструкций, которые принято называть "самолет-звено".

Пионером этой идеи в СССР стал Владимир Сергеевич Вахмистров. В 1930 г. он выступил с предложением крепить на крыльях бомбардировщика ТБ-1 истребители И-4. Во время взлет должны были работать двигатели всех самолетов одновременно, причем топливо в это время к двигателям истребителей поступало из более вместительных баков бомбардировщика. После выхода в район бомбометания истребители отцеплялись и далее сопровождали бомбардировщик в период действия по целям и на обратном пути.
В декабре 1931 года состоялось первое летное испытание системы, которое прошло успешно. На 10 июня 1932 года запланировали весьма впечатляющий перелет. "Звено" должно было вылететь из Монино. В районе Киева планировали отцепить истребители, после чего ТБ-1 предстояло сбросить 1000 кг бомб и вернуться в Монино в сопровождении истребителей. Однако помешал сильный встречный ветер и означенные манипуляции пришлось проводить недалеко ото Брянска. Но все равно для своего времени это стало весьма серьезным успехом.
Более подробно об этом можно прочитать в работе Михаила Маслова "Цирк Вахмистрова", первая часть которой была опубликована в журнале "Арсенал-Коллекция" 1/2018. А сам журнал по сниженной "карантинной" цене можно приобрести в интернет-магазине "Арсекола". Доставка по России бесплатная.

#авиация #самолетзвено

Заявки на участие в тендерах на постройку первых 24 шлюпов (тип "Акация") для британского флота первоначально решили принимать только от фирм, не строивших ранее военных кораблей, но затем это ограничение все же отменили.

Тем не менее определенный интерес может представлять анализ распределения заказов на эти корабли по верфям. Все заказы распределились по 13 фирмам в совершенно неравной пропорции. Из не имевших ранее опыта военного кораблестроения по одному шлюпу досталось шести фирмам, по два - трем.
А вот далее становится гораздо интереснее. Самый крупный заказ на шесть шлюпов достался фирме Barclay Cule & Co., которая параллельно строила четыре речные канонерские лодки типа "Insect". Фирма Bow, VcLachan & Co. имела опыт постройки вспомогательных судов для Royal Navy и кораблей береговой охраны и получила заказ на постройку двух шлюпов.
И, наконец, переходим к самому интересному: фирмам и ранее выполнявшим крупные военные заказы. Три шлюпа построила фирма Scotts Shipbuilding, закончившая в 1911 году постройку линкора "Colossus". Но пожалуй, самый большой опыт постройки военных кораблей имела фирма Earles Shipbuilding - чилийские броненосцы "Almirante Cochrane" и "Blanco Encalada", а также два бронепалубных крейсера типа "Edgar". Но ей достался контракт на постройку всего лишь одного шлюпа - "Aster".
Традиционно напоминаю, что в полном объеме материал по британским шлюпам типа "Flower" выйдет до конца текущего года в альманахе "Арсенал-Коллекция", подписку на который можно оформить на сайте "Арсеколы".

К моему глубокому сожалению пандемия коронавируса - это "всерьез и надолго". И хотим мы это или нет - наша жизнь меняется. Приметы времени: карантин, самоизоляция, внеплановые каникулы, работа дома "на удаленке". Когда человек оказывается выключенным из привычного ритма жизни, возникает определенная пустота, продуктивно заполнить которую чаще всего удается чтением. Чтение всегда приносило пользу, а чтение литературы по любимой тематике - в особенности.

Наблюдая за динамикой распространения коронавируса и увеличением числа людей, вынужденных находиться дома мы приняли решение дополнительно снизить цены на свою продукцию (журналы "Морская кампания", "Арсенал-Коллекция" и "Военная кампания"), чтобы облегчить ее приобретение для скрашивания вынужденного (и не только вынужденного досуга).

Главное, будьте здоровы! Берегите себя и близких!