2021 — Интернет-магазин военно-исторической литературы "Арсекола"

Наверняка многим знакомо понятие "французское исключение". В качестве одной из его многочисленных иллюстраций хочется привести подводные лодки типа "Плювиоз". Все привыкли, что (до появления атомной энергетической установки) для надводного хода субмарины использовали исключительно дизели. А паровые машины тройного расширения не хотите? Да еще на серийных подводных лодках! Именно так французы и поступили.

В данном случае они сделали ставку на мореходность, обитаемость и во­оружение, так как относительно большое водоизмещение, запас плавучести и, соответственно, внутренний объем корабля, давали возможность особо не экономить и добиться преимущества по этим показателям перед подлодками вероятных противников. Формально, эти стремления в проекте удалось воплотить, и Франция получила действительно мореходные, сильно вооруженные корабли с хорошей для того времени обитаемостью. Но, как верно позднее саркастически заметил капитан-лейтенант Ламбер, это были «превосходные корабли, но плохие подводные лодки». Французские моряки стремились выиграть перед эвентуальными противниками в мощности торпедного залпа и мореходности, и это стремление привело их к глубоко ошибочному пути развития, когда надежность оружия была принесена в жертву его формальной мощности, а мореходность подводники стали оценивать только в сравнении с надводными кораблями. Практически все европейские флоты сделали выбор в пользу трубных торпедных аппаратов, обеспечивающих надежность применения торпед, тяготение же французов к наружным реечным аппаратам снижало как надежность основного оружия лодок, так и обесценивало хорошую мореходность и обитаемость — ведь для обслуживания торпед, подвергавшихся воздействию морской воды, субмаринам приходилось часто возвращаться в базу. Это превалирование формальной мощности и табличных показателей над реальными результатами службы в боевых условиях ярко описал историк французского флота Теодор Ропп, который объяснял неудачи лодок в Первую мировую войну «оригинальностью, с которой мы подходили к решению технических проблем при плавании под водой, и к стремлению найти изящное решение — ради самой изящности... Наши субмарины были более совершенны в деталях, чем английские или германские, но на практике не могли соперничать с ними».
«Французские корабли, — продолжает Ропп, — различались, скорее, не по типам, а по именам авторов проекта. Каждый инженер занимался решением тех проблем, которые казались ему наиболее интересными. О надежности же, простоте и дешевизне предпочитали забыть. Сложное устройство, позволяющее сэкономить десять фунтов веса на машинах, могло стоить вдвое дороже, чем старое, выходить из строя в море и требовать десять человек для ремонта».
Полностью монография Максима Дианова о субмаринах этого типа опубликована в "Морской кампании" 5/2018. Приобрести журнал можно по ссылке.

Дату начала броненосной эпохи в истории мирового судостроения можно определить довольно точно - это 5 сентября 1854 г. (здесь и далее все даты - по новому стилю). В этот день французский император Наполеон III отдал распоряжение о постройке пяти плавучих батарей с железной защитой бортов.

Предыстория этого события хорошо известна. Смертоносная эффективность разрывных снарядов бомбических орудий против деревянных кораблей была наглядно продемонстрирована в Синопском сражении 30 ноября 1853 г., когда русская эскадра контр-адмирала П.С. Нахимова, впервые массово применив такие пушки, полностью уничтожила турецкую. Хотя к тому времени уже был проведен ряд опытов по использованию железных листов для защиты бортов деревянных кораблей, ни британский, ни французский флоты не осознавали необходимости массового внедрения бронирования. Так продолжалось до начала Крымской войны, когда корабли союзников вынуждены были иметь дело с русскими береговыми батареями, защищавшими входы в хорошо укрепленные порты. Особенно ярким эпизодом стала перестрелка 17 октября 1854 г. с фортом «Константин», прикрывающим вход в Севастопольскую бухту, в ходе которой русские артиллеристы с близкой дистанции нанесли значительные повреждения деревянным кораблям англо-французской эскадры. С тех пор даже могучие линкоры отваживались вступать в бой с береговыми укреплениями только на больших дистанциях, где огонь их многочисленных пушек оказывался куда менее эффективным.
Французская сторона осуществила разработку базового проекта бронированной плавбатареи и намеревалась построить десять таких кораблей, однако из-за ограниченных возможностей национальной промышленности -особенно металлургии - была вынуждена довольствовать-
ся пятью и обратиться к британскому союзнику с просьбой построить оставшиеся пять. Несмотря на определенную долю скептицизма по отношению к новому типу, 9 октября 1854 г. Адмиралтейство выдало соответствующий заказ.
Полностью материал Сергея Патянина о броненосных батареях времен Крымской войны был опубликован в журнале "Арсенал-Коллекция" 12/2016. На данный момент от всего тиража осталось 3 экземпляра. Допечаток не будет. Поэтому интересующимся темой, пожалуй, стоит приобрести сейчас, пока такая возможность имеется в принципе. Приобрести журнал можно здесь.

Неожиданно обнаружил, что остался в единственном экземпляре журнал "Арсенал-Коллекция" 7/2017. Ключевая тема номера - материал от Владимира Сидоренко о подводных лодках японского флота типа "Оцу".

Приходится констатировать, что доступные отечественному читателю русско- и англоязычные источники по японскому подводному флоту периода Второй мировой войны весьма поверхностны и изобилуют многочисленными фактическими ошибками. Данная работа является попыткой, основываясь преимущественно на японских материалах и документах, дать более точное и детальное представление о конструкции подводных лодок типа «Оцу» Японского императорского флота и не претендует на исчерпывающую полноту. С другой стороны, автор не стал ничего выдумывать для заполнения остающихся «белых пятен». Выбор пал именно на данный тип подводных лодок из-за того, что он был самым многочисленным в японском флоте периода войны на Тихом океане, а, кроме того, многие из принятых для подводных лодок типа «Оцу» конструкторско-технических решений были для японского подводного кораблестроения 30-40-х гг. XX века типовыми, что позволит читателям получить более точное представление не только о собственно лодках типа «Оцу», но и о японских подводных лодках других типов и японском подводном флоте в целом.
Заказать журнал можно здесь. Доставка по России почтой бесплатная.

Покорение самолетом океанов сыграло чрезвычайно важную роль в развитии гражданской коммерческой авиации. Именно освоение трансатлантических маршрутов, прочно связавших по воздуху Новый и Старый Свет, показало реальные возможности авиации по обеспечению оперативной доставки пассажиров, почты и грузов фактически в любую точку земного шара. Впоследствии именно на трансокеанских трассах коммерческие самолеты продемонстрировали свои неоспоримые преимущества перед морскими пассажирскими лайнерами, способствовали их скорому закату и своему небывалому взлету.

При этом «первую скрипку- в освоении трансокеанских маршрутов в 20-х - 30-х годах прошлого века играли не сухопутные машины, а гидросамолеты - летающие лодки. Этому были свои, весьма веские причины.

Во-первых, гидросамолет мог садиться на воду и взлетать с воды. Таким образом обустроить гидроаэродром было проще, чем аэродром сухопутный. Особенно в отдаленных уголках Азии. Африки. Южной Америки и Океании, где обычные аэродромы отсутствовали, но зато в избытке имелись водные акватории.

Во-вторых, полеты на гидросамолете над морем были безопаснее, чем на обычном самолете. При отсутствии сильного волнения пилот гидросамолета мог в любой момент и без большого риска посадить свою машину на воду, тогда как успех вынужденной посадки самолета с колесным шасси сильно зависел от рельефа местности. Кроме того, если была такая возможность, летающая лодка после вынужденной посадки могла своим ходом добраться по воде до ближайшего берега. Ну и. наконец, летающие лодки обладали лучшей мореходностью, чем поплавковые гидросамолеты.

Подробнее о трансатлантических гидросамолетах читайте в монографии А. Заблотского "Летающие клиперы" Америки". Заказать можно здесь. Доставка по России почтой бесплатная.


Интернет-магазин военно-исторической литературы "Арсекола" возобновляет продажу журналов комплектами. В случае приобретения комплекта цена за каждый номер составит 170 рублей. На данный момент мы можем предложить Вам следующие комплекты:

1. Журнал "Морская кампания" за 2016 год, 10 номеров, кроме 1 и 12. Стоимость 1700 рублей;

2. Журнал "Морская кампания" за 2017 год, 11 номеров, кроме 12. Стоимость 1870 рублей;

3. Журнал "Морская кампания" за 2018 год, 7 номеров, кроме 1, 8, 9, 11, 12. Стоимость 1190 рублей;

4. Журнал "Арсенал-Коллекция" за 2016 год, 12 номеров. Стоимость 2040 рублей;

5. Журнал "Арсенал-Коллекция" за 2017 год, 12 номеров. Стоимость 2040 рублей;

6. Журнал "Арсенал-Коллекция" за 2018 год, 11 номеров, кроме 12-го. Стоимость 1870 рублей

7. Журнал "Военная кампания" за 2017 год, 11 номеров. Стоимость 900 рублей.

Желающих приобрести какой-либо из комплектов прошу писать мне на электронную почту info@arsekola.su. Получив Вашу заявку я еще раз проверю наличие на складе требуемых журналов и только тогда, во избежание накладок, пришлю счет на оплату. Также Вы можете согласовать со мной свой уникальный комплект из интересующих Вас номеров, но чтобы выдержать цену 170 рублей за журнал, он должен содержать не менее 7 номеров.